Bin im Dezember 2020 umgezogen und habe nun einen neuen Raum für "es bitzli Gotthard", praktischer Weise im selben Haus. Dieser neue Raum, mit Sicht ins Grüne, ist 12m x 3.30 groß. Die alte Anlage mit ihrer U-Form 4,5m x 5m passt da nicht mehr rein und muss deshalb auf 2m x 10m umgebaut werden. Dies mit dem größten Teil der bereits vollendeten Module, an denen jedoch auch einige größere, aufwendige Anpassungen nötig sein werden, gestalterisch und elektrisch. "Es bitzli Gotthard" wird dann ringsum zu Betrachten sein, was viele neue Einblicke in die Anlage verschafft.

Aus den "alten" 12 Modulen mit verschiedenen Abmessungen, werden nun 6 neue Module entstehen in der großen von 2m x 1,80m und 2m x 1m.

Von der untersten Gleiswendel im Tunnel, wird die eingleisige Strecke "Tellskapelle" abzweigen und kurz nach der unteren Meienreussbrücke ans Licht treten. Nach einem langen geschwungenen Bogen, vorbei an der Tellskapelle, überquert die Strecke dann die Gumpischbach-Stahlbrücke und verschwindet kurz vor dem Bahnhof Gurtnellen wieder im Tunnel. Getarnt hinter Wald und Felspartien, liegt der neue fünfgleisige Schattenbahnhof B. Von der gegenüberliegenden Seite der Anlage, werden zwei Paradestrecken mit Signalbrücken, der Häggrigenbachbrücke, der oberen Entschigtal Galerie und dem Rohrbach Tunnel zu sehen sein. (mehr Bilder der Gumpischbachbrücke auf der Seite Vorbild)

Habe mich entschlossen, dem Schattenbahnhof A noch zwei weitere Gleise und ein Durchgangsgleis zu zufügen, sichtbar eingezeichnet auf Plan in gelb.

Das Durchgangsgleis dient lediglich, um den Schattenbahnhof A ohne Halt zu passieren. Hierfür müssen unter dem Pianotondo-Viadukt ein paar Holzrahmenteile weg gesägt werden, damit nun 3 Gleise nebeneinander Platz finden.

Dies geschieht mit der Vibrationssäge. Diese Maschine ist nur zu empfehlen, man kann mit ihr gezielt an Stellen arbeiten, wo der Platz sehr begrenzt ist und keine Stichsäge etc. was ausrichten kann.,

Weiter habe ich die alten Module 1, 6 und 2 neu verkabelt. Dies geschah bequem auf der Anlagenoberseite und ersparte mir somit das schmerzhafte, stundenlange Knien unter der Anlage. Die jeweiligen Decoderbausteine werden auf 10mm Pappelsperrholzbrettchen aufgeschraubt und anschließend weitgehend fertig verkabelt und mit steckbaren Lüsterklemmen versehen.. Für Kabelkanäle die später noch unter der Anlage montiert werden, ist es ratsam, zur Führung der Kabel kleine Kanalabdeckstücke zu verwenden. So werden die vielen Kabel gehalten, bis die komplette Abdeckung aufgedrückt wird. Die Kabel für Schaltkontakte und Bahnstrom habe ich in separaten Kanälen geführt. Für die Beschriftung und der plazierung der Kontaktgleise und Trennstrecken auf der Anlage, habe ich am PC einen Plan hergestellt und die Beschriftung auf Klebefolie ausgedruckt.

Vor jedem Haltebereich, ca 35cm lang, habe ich immer ein Kontaktgleis eingebaut, der den Haltebereich stromlos schaltet. Dies hat sich gut bei Doppeltaktionen bewährt. Fährt die erste Lok auf das Kontaktgleis, schaltet sie, um 1-2 Sekunden verzögert, den jeweiligen Haltebereich stromlos, wenn beide Schleifer in diesem Bereich angekommen sind. So ist gewährleistet, das beide Loks nicht mehr fahren, bezw. die Andere schiebt oder zieht. Dieses Prinzip eignet sich auch sehr gut bei Bremsstrecken vor einem Signal, womit beide Loks gleichermaßen ihre Geschwindigkeit herunterfahren, oder für den Flirt von Liliput, der die beiden Schleifer weit auseinander trägt. Da gibst Probleme beim Übergangsbereich. Ebenfalls bei Doppeltaktionen, wo die zweite Lok erst nach ein paar Güterwagen folgt, wie bei meiner Ae 6/6 Komposition mit Kieszug. Ich schalte daher das Bremsmodul auf Halt getrennt vom Lichtsignal. Das Lichtsignal steht auf rot, aber das Bremsmodul wird vom Gleiskontakt auf Halt geschaltet, wenn die Loks und der Flirt bezw. die Schleifer den Übergangsbereich basiert haben. Diese Verzögerungszeit kann mit der CS 3 sehr genau eingestellt werden. Hat noch einen Vorteil, die CS kann das Lichtsignal zuerst auf grün schalten und ein paar Sekunden später das Bremsmodul auf Fahrt, dies simuliert die Reaktionszeit des Lokführers.

Wie bereits im Bericht, über der Aufbau der Rohbauanlage, von Hannes erwähnt, habe ich auf meiner Anlage, sämtliche Kontaktgleise über ein Relais angeschlossen. So wird das Kontaktgleis nach dem Auslösen des Ereignisses, immer gleich wieder abgeschaltet. So werden nur die Kontaktgleise aktiviert, die der jeweilige Zug auf seiner Fahrstrecke brauch, sei es für Signale, Weichen, weitere Kontaktgleise, Signalhorn oder blitzende Fotografen. Nur die Kontaktgleise im Schattenbahnhof, die als Gleisbelegmelder installiert sind, führen direkt zum s88 Rückmeldemodul.

Nachdem der Schattenbahnhof fertig verkabelt und beschriftet wurde und die C-Gleise festgeschraubt, kann die Platte wieder ins Modul geschoben werden. Nun wird auch die Pappelsperrholzplatte, mit den verschiedene Decoderkomponenten am Grundrahmen festgeschraubt und die Lüsterklemmen mit denen vom Schattenbahnhof verbunden.

Jetzt gehts ans Testen, ob alles korrekt angeschlossen wurde.

Um nun die ganze Angelegenheit ausgiebig zu testen und programmieren, habe ich den späteren Rahmen für Modul 4 aus 19mm 3-Schichtplatte mal provisorisch zusammengeschraubt und mit Trasse-platten aus 10mm Pappelsperrholz belegt. Später werden in diesen Grundrahmen noch zwei Schubladen eingebaut für die CS3+ und CS3. Mit diesen zwei Zentralen wird dann die ganze Anlage gesteuert und mit der nötigen Energie versorgt.

Auf den Rahmen verlege ich einen Halbkreis, der nun den neuen Schattenbahnhof mit dem von Gurtnellen verbindet. Jetzt können Züge im Kreisverkehr vom Schattenbahnhof nach Gurtnellen verkehren. Somit kann der neue Streckenabschnitt mit die neuen Loks und Zugkompositionen gut getestet und die jeweilige Zuglänge, dem neuen Schattenbahnhof angepasst werden.

Für den Umbau der Anlage beginne ich mit dem Modul 1, dass aus drei Teilen besteht. Als erstes säge ich einen grossen Ausschnitt in die Rückwand bei der Gleiswendel. Weiter "grabe" ich einen Tunnel in die Hartschauplatten unter dem Pianotondo-Viadukt. Dieser wird für den zweigleisigen Schattenbahnhof der Neubaustrecke "Tellskapelle benötigt. Diese Strecke zweigt im Tunnel, mit einer schlanken Bogenweiche ab, nach dem der Zug den Bahnhof Gurtnellen verlassen hat. (pink markiert) Für diese neue Gleisführung habe ich ca. 23cm zur Verfügung. Mit einem Holzaufbau aus 19mm Dreischichtplatten und 10mm Pappelsperrholz wird dieser Anbau realisiert.

Nach der Einfahrt in den Tunnel bei Gurtnellen, wurde der enge R1/2 durch R3/4 ersetzt. Hierfür wurde das alte Schotterbett entfernt und die darunter liegende Einkleidung mit dem weichen Basalholz, den neuen Radien angepasst.

Da der größte Teil der elektrischen Anschlüsse sowieso neu gezogen werden muss und meine Anschlüsse eher ein wenig chaotisch waren, habe ich mich kurzerhand entschlossen, dies zu verbessern. Neu sind nun alle Kabel sauber und übersichtlich in Kabelkanälen geführt.

Nun wird das Modul 2 in Angriff genommen. Habe den Aufsatz mit dem Fontanella-Viadukt und dem Boscerina-Tunnel entfernt und auf die Seite gelegt. Der alte dreigleisige, schräg angelegte Schattenbahnhof wird entfernt, um Platz für die zwei neuen, zusätzlichen Gleise der Strecke "Tellskapelle" zu schaffen. Die seitlichen Streben werden etwas verlängert und somit den neuen Platzverhältnissen angepasst. Die neue Fläche für den Schattenbahnhof A mit einer 10mm Pappeilsperrholzplatte belegt. Bilder rechts unten mit wieder aufgesetztem Anlageteil zur Probe. Gut sichtbar, die zusätzliche Geländefläche, die nun neu entstanden ist Als nächstes folgt die Verlegung und Verkablung der Gleise. Werde Zeitgleich ebenfalls das Modul 3 in Angriff nehmen, damit die ganze Länge des Schattenbahnhofs A getestet und vollendet werden kann.